V průběhu 60. a 70. let jeden tým F1 vyčníval nad všechny ostatní. Lotus stavěl vozy, které dovedly jezdce k legendám a navždy změnily motorsport. Model 49 byl jedním z těchto revolučních strojů. Nový design pro jednoho z našich starých favoritů. Společnost byla založena v roce 1948 Colinem Chapmanem v prostorách bývalé stáje v železničním hotelu nedaleko Londýna a Chapmanovi trvalo jen několik let, než se od původního projektu oddělil a zaměřil se na svůj hlavní cíl: závodní vozy. Tým Lotus se zrodil a poprvé se ve Formuli 1 objevil na Velké ceně Monaka v roce 1958 s Lotusem 12 a na Velké ceně USA v roce 1961 si připsal své první vítězství – pozoruhodný výkon v historii F1 pro nový tým. Dominantní série týmu Lotus však začala až v roce 1963 s Jimem Clarkem a vozem Type 25, který vyhrál sedm z deseti závodů Grand Prix sezóny a toto vítězství zopakoval i v roce 1965. V roce 1966 byl v reakci na nová pravidla představen podvozek 43 s motorem BRM, ale nový vůz se ukázal jako neúspěšný. To nás přivádí k modelu 49. Typ 49, představený v roce 1967, byl vůbec prvním vozem F1, který používal motor jako konstrukční součást podvozku. To také signalizovalo rozchod Lotusu s BRM a začátek dlouhého a poměrně úspěšného působení Fordu-Cosworth jako dodavatele motorů F1. Atmosférický motor 3,0 l V8 DFV (dvojitý čtyřvalcový) o výkonu 400 koní byl financován společností Ford a vyvinut společností Cosworth pro podvozek 49 týmu Lotus na žádost Chapmana. Netrvalo dlouho a nový vůz si udělal jméno. Při svém prvním startu na Velké ceně Nizozemska v roce 1967 získal Graham Hill pole position a vedl prvních 10 kol, než odstoupil, a nechal tak vítězství pro Lotus jeho týmového kolegu Jima Clarka. Ačkoli Clark v té sezóně zaznamenal další tři vítězství, problémy se spolehlivostí vydláždily cestu Brabhamovi a Dennymu Hulmeovi k získání trofejí. Na konci sezóny Ford ustoupil od exkluzivní části dohody a zpřístupnil DFV jiným týmům, čímž se stal dominantním motorem na další roky - mezi lety 1967 a 1985 vyhrály vozy s motorem DFV 155 z 262 Grand Prix. V sezóně 1968 se model 49 vrátil zabalený v novém sponzorovi Lotusu, Gold Leaf. Červeno-zlatý livrej se proslavil tím, že to bylo poprvé, kdy tovární tým F1 natřel svůj vůz v barvách sponzora. Na bojišti plném motorů Cosworth DFA, s Ferrari jako jedinou výjimkou mezi nejlepšími týmy, vyhrál Jim Clark úvodní Grand Prix Jižní Afriky a Tasman Series v Austrálii. Clark bohužel zemřel při nehodě Formule 2 v Hockenheimu během přestávky mezi prvním a druhým závodem. V silné konkurenci McLarenu a Matry s motory DFV se Graham Hill zmocnil titulu v Poháru jezdců od Jackieho Stewarta a se švýcarským týmovým kolegou Jo Siffertem získal pro tým Lotus titul v Poháru konstruktérů. Vůz 49 úspěšně závodil a získával velké body až do poloviny sezóny 1970, kdy jej nahradil Lotus 72, předchůdce moderní aerodynamiky F1. Éra doutníkového vozu Formule 1 skončila. A možná žádný nevypadal lépe než čistý zeleno-žlutý Type 49 z roku 1967.
80 % česaná bavlna, 17 % polyamid, 3 % elastan.
Vyrobeno v Portugalsku s využitím nejmodernějších řemeslných postupů k výrobě těch nejjemnějších bezešvých ponožek.
Prát naruby (max. 40 °C). Nesušit v sušičce, žehlit.
